CẤU TẠO SƠ BỘ CỦA MỘT CHIẾC XE MÁY GỒM:

Khung sườn chính (Main Frame) là khung kim loại dùng để đỡ động cơ và gắn các thiết bị điện cũng như chịu tải khối lượng người lái, người ngồi sau và hành lý nên phải có độ bền và độ cứng hợp lý. Khung sườn xe cũng cần có khối lượng nhẹ và sự ổn định, đảm bảo phân bố khối lượng hợp lý và khả năng giảm chấn tốt. Đồng thời, khung sườn xe là một trong những yếu tố quan trọng tạo góp phần tạo nên thẩm mỹ cho xe đối với moto pkl.

Khung sườn có thể phân loại theo vật liệu như: khung ống thép, khung thép tấm, khung kết hợp ống thép và thép tấm, khung hợp kim nhôm. Khung sườn cũng được phân loại theo hình dạng như: khung hình thoi, khung hình nôi, khung xương sống, khung dạng võng, khung ống thép tiết diện vuông, khung hợp kim nhôm-khung hộp tam giác.

Các loại khung sườn xe máy

6 loại khung sườn xe moto phổ biến

1. Khung thép tấm cổ điển (backbone): Đây là loại khung có lịch sử lâu đời và chi phí sản xuất rẻ nhưng không bền, phù hợp với xe máy giá rẻ có động cơ dung tích thấp. Honda CB92 Benly & Honda Hornet sử dụng khung loại này.

2. Khung ống thép đơn (single cradle): Đây là loại khung cơ bản có thiết kế đơn giản và chi phí thấp. Honda CG125, còn gọi là Honda Stunner và TVS Radeon , Victor và Royal Enfield classic 500, sử dụng loại khung này.

3. Khung ống thép đôi (double cradle): Có độ bền và độ cứng tốt hơn khung ống ống thép đơn. Đồng thời có khả năng xử lý lực tốt trong góc nghiêng cao và khả năng phanh mạnh hơn nhiều so với khung ống thép đơn. Suzuki TS50ER và Royal Enfield Continental GT650 sử dụng loại khung này.

4. Khung kim cương (diamond): đây là loại khung được sử dụng phổ biến nhất cho moto pkl, còn được gọi là khung twin-spar, perimeter hay beam. Khung sườn Deltabox của Yamaha cũng cũng sử dụng nguyên lý này. Loại khung này phổ biến với hiệu suất cao, có độ cứng và độ ổn định cao cũng như được làm từ nhôm nhẹ.  Honda CB1000RR, Ducati Panigale V4, Bajaj Pulsar NS160 và Bajaj Dominar 400 sử dụng loại khung này.

5. Khung thép nguyên khối (monocoque): chi phí sản xuất đắt, thường được sử dụng cho xe hơi. Đa phần sử dụng cho siêu xe moto, xe có công suất cực cao đòi hỏi độ cứng và kết cấu nhẹ. Loại khung này có cấu trúc phức tạp và độ cứng cao, sử dụng các vật liệu như sợi carbon và magie nên đắt hơn các loại khung khác. Kawasaki Ninja ZX-14 và Ducati 1199 sử dụng loại khung xe máy này.

6. Khung lưới mắt cáo (trellis): khá giống với khung kim cương, có cấu trúc giống với lưới mắt cáo, tốt hơn khung kim cương về độ cứng và nhẹ, dễ sản xuất, đơn giản nhưng hiệu quả và là lựa chọn được nhiều nhà sản xuất ưa chuộng. KTM 390 Duke, 690 Endure và hầu hết các xe máy Ducati hiện đại đều sử dụng loại khung này.

Khung phụ (subframe) dùng để tải trọng người ngồi sau và hành lý.

Vì các mẫu xe khác nhau có sự yêu cầu khác nhau về chi phí, độ phức tạp, tỷ lệ phân bổ trọng lượng, độ bền, công suất và tốc độ khác nhau nên việc ứng dụng loại khung sườn vào thiết kế cũng không có loại khung nhất định mà sẽ linh hoạt. Tuy  nhiên một số hãng xe có sự thiết kế đặc trưng riêng và ứng dụng một loại khung sườn tạo ra điểm nhấn như KTM thường sẽ sử dụng khung lưới mắt cáo, Yamaha với thiết kế Deltabox,...

Vậy là chúng ta đã nắm kiến thức cơ bản về khung sườn chính và phụ trong cấu tạo của một chiếc xe máy nói chung và xe moto pkl nói riêng. Phần tiếp theo hãy cùng S701 tìm hiểu về các thành phần còn lại của chiếc xe: pô xe, bánh xe và động cơ (engine) nhé.

???? Xem chi tiết tại đây

???? Xem chi tiết tại đây