Trên một số dòng máy khoan đá đập đỉnh (Top-hammer) hoặc khoan lỗ sâu (DTH) của XCMG, nhà sản xuất sử dụng sự kết hợp giữa điện và khí nén để làm hệ thống tín hiệu điều khiển (Pilot control). Thay vì dùng dầu thủy lực để đóng mở các van lớn, họ dùng luồng khí nén trích xuất từ máy nén khí trục vít. Hệ thống này có ưu điểm là phản hồi cực nhanh và sạch sẽ, nhưng khi xảy ra sự cố, nó lại là một bài toán hóc búa. Nếu bạn không nắm vững Cách xử lý motor máy khoan đá XCMG không khởi động do lỗi điện hoặc khí nén, bạn sẽ loay hoay cả ngày tháo tung motor ra mà không biết rằng nguyên nhân thực sự nằm ở một đường ống gió bé bằng ngón tay út.

Khi bạn thao tác trên cabin để khởi động motor khoan, một tín hiệu sẽ mở van khí nén phụ (Pilot air valve). Dòng khí nén này với áp suất khoảng 6-8 bar sẽ chạy dọc theo ống dẫn, đẩy pít-tông bên trong van phân phối chính để cấp dầu cho motor. Lỗi kinh điển xảy ra tại mỏ là đường ống Pilot bằng nhựa PU này bị đứt do đá văng quật trúng, hoặc bị chuột cắn thủng trong những ngày máy nằm bãi. Khi ống bị thủng, khí nén sẽ xì hết ra ngoài không khí, mất hoàn toàn áp lực để đẩy van chính. Bạn gạt tay trang, motor vẫn câm nín.

Cách chẩn đoán nhanh nhất là sử dụng đôi tai của bạn. Tắt động cơ diesel đi nhưng vẫn bật điện hệ thống, nhờ một người gạt tay trang và bạn đi men theo đường ống dẫn từ cabin xuống cụm van motor. Nếu nghe tiếng xì "xè xè" rò rỉ khí ở bất kỳ điểm nào, đó chính là thủ phạm. Ngoài ra, một nguyên nhân khác là do bộ lọc tách nước khí nén (Air filter regulator) lâu ngày không xả đáy, nước đọng đầy dâng lên tràn vào hệ thống van khí nén Pilot. Nước làm rỉ sét các ty van, khiến van bị kẹt cứng không thể mở. Việc bảo dưỡng xả nước ngưng tụ hàng ngày và luôn dự trữ sẵn vài cuộn ống hơi PU 8mm cùng đầu nối nhanh (Quick connector) trên cabin là bí kíp giúp bác tài XCMG tự tin xử lý mọi ca "đột quỵ khí nén" ngay giữa công trường.