Logistics - nghề có tiềm năng phát triển lớn tại Việt Nam
Ngày đăng: 27-08-2022 |
Ngày cập nhật: 27-08-2022
Ngành logistics của Việt Nam đang có sự tăng trưởng đáng kể do nền kinh tế mở rộng, các lĩnh vực sản xuất và thương mại điện tử của đất nước.
Các mạng lưới hàng không, hàng hải và đường bộ thực hiện khối lượng lớn hàng hóa, góp phần vào sự tăng trưởng của ngành.
Những cơ hội mới đã mở ra cho các cải tiến kỹ thuật nhằm nâng cao hiệu quả công tác hậu cần.
Ngành công nghiệp hậu cần của Việt Nam đã được thúc đẩy bởi GDP của đất nước đang bùng nổ, các lĩnh vực sản xuất và thương mại điện tử tăng lên. Ngoài ra, sự chấp nhận nhanh chóng thương mại điện tử của nhóm dân số trẻ của đất nước đã làm tăng nhu cầu mở rộng các dịch vụ hậu cần.
Việt Nam đặt mục tiêu phát triển thành một nền kinh tế định hướng xuất khẩu. Bằng cách thành lập các khu kinh tế và khu công nghiệp, chính phủ đang chủ động thực hiện các bước để thúc đẩy đầu tư sản xuất, đây là một lý do khác khiến ngành logistics Việt Nam có tiềm năng mạnh mẽ.
Logistics trên quỹ đạo phát triển nhanh chóng
Logistics là một trong những lĩnh vực mở rộng nhanh nhất của nền kinh tế Việt Nam, với tốc độ tăng trưởng có thể vượt xa GDP. Tổng thu nhập xuất nhập khẩu của cả nước đạt gần 390 tỷ USD trong ba quý đầu năm 2020. Đây là mức tăng trưởng 1,8% so với cùng kỳ năm ngoái theo Tổng cục Thống kê (GSO). Chính phủ Việt Nam đặt mục tiêu đạt tốc độ tăng trưởng logistics hàng năm gần 20% vào năm 2025.
Vận tải hàng không, hàng hải, đường bộ đóng góp vào tăng trưởng logistics
Theo xếp hạng của Ngân hàng Thế giới năm 2018, Việt Nam đã có sự cải thiện đáng kể trong Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI). Nó xếp thứ 39 trong số 160 quốc gia, tăng 25 bậc so với vị trí của nó trong năm 2016. Dữ liệu từ Bộ Công Thương cho thấy ngành logistics của Việt Nam tăng trưởng hơn 12% trong năm 2018.
CÁC DỊCH VỤ LIÊN QUAN
CHÚNG TÔI CÓ THỂ GIÚP THIẾT LẬP MỘT TỔ CHỨC HẬU CẦN TẠI VIỆT NAM
Về trọng lượng, sản lượng hàng hóa thông qua Việt Nam tăng trưởng đều đặn trong giai đoạn 2010 - 2018, đạt tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) 8,4%. Hơn 3/4 trọng tải hàng hóa ở Việt Nam được vận chuyển bằng đường bộ, tăng 5% trong giai đoạn này. Trong khi đó, tỷ trọng của vận tải đường thủy đã giảm từ một phần tư trọng tải hàng hóa xuống còn một phần năm. Các phân ngành đường sắt và hàng không cùng vận chuyển ít hơn một phần trăm trọng lượng hàng hóa.
Về vận chuyển hàng hóa theo tấn-km, vận tải hàng hóa của Việt Nam đạt mức tăng trưởng CAGR 9,6% trong giai đoạn 2010 - 2018. Với mức tăng trưởng 150% trong giai đoạn này, ngành hàng không là động lực chính của tăng trưởng. Các ngành hàng không, hàng hải và vận tải đường bộ đều đặn thực hiện khoảng 95% lưu lượng hàng hóa.
Ngành sản xuất đang phát triển
Trong hai thập kỷ qua, Việt Nam đã phát triển thành một trung tâm sản xuất hàng đầu trong ASEAN. Vì mục tiêu trở thành một nền kinh tế hướng vào xuất khẩu, quốc gia này đòi hỏi phải nhập khẩu nguyên liệu thô và sau đó xuất khẩu thành phẩm.
Sự di chuyển ngày càng tăng của hàng hóa đến và đi từ Việt Nam đã đòi hỏi sự phát triển hơn nữa trong lĩnh vực hậu cần của nước này. Việc Việt Nam tham gia một số hiệp định thương mại tự do (FTA) đã tiếp tục giúp tăng trưởng sản xuất của nước này.
Các nhà sản xuất đa dạng hóa từ Trung Quốc
Chiến tranh thương mại Mỹ - Trung và đại dịch đã buộc các nhà sản xuất phải đa dạng hóa chuỗi cung ứng và mạng lưới vận chuyển. Điều này dẫn đến việc các doanh nghiệp chuyển hoạt động từ Trung Quốc sang Việt Nam trong vài năm qua. Đây còn được gọi là chiến lược Trung Quốc cộng một .
Do chi phí lao động thấp, Việt Nam đã nhận được một dòng vốn lớn để thiết lập các ngành công nghiệp sử dụng nhiều lao động. Như vậy, ngành công nghiệp sản xuất lắp ráp của nước này đã có sự tăng trưởng đáng kể.
Các công ty hậu cần ở Việt Nam
Thị trường logistics của Việt Nam có nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng thấp. Hơn 90% trong số hơn 3000 công ty hậu cần của đất nước có vốn đăng ký dưới 430.000 đô la Mỹ. Năm phần trăm còn lại có vốn vượt quá 860.000 đô la Mỹ, trong khi các công ty còn lại đóng giữa các khoản này.
Kho vận tải vn
Các công ty logistic trong nước phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt giữa chính họ và các công ty nước ngoài. Thị trường logistics của Việt Nam đang được thống trị bởi các công ty nước ngoài, chiếm khoảng 3/4 doanh thu.
Tại Việt Nam, hơn 30 công ty cung cấp dịch vụ logistics quốc tế, bao gồm các tên tuổi lớn như DHL, FedEx và Maersk.
Các công ty lớn trong nước bao gồm Vinalines, PetroVietnam Transport (PV Trans) và Viettel. Vinalines chủ yếu cung cấp các dịch vụ khai thác cảng, vận tải biển và hậu cần, trong khi PV Trans tập trung vào vận tải biển và dịch vụ cho ngành dầu khí. Bưu chính nhà nước Viettel Post cung cấp nhiều dịch vụ như chuyển phát nhanh và cho thuê kho bãi.
Các dịch vụ logistics có xu hướng được thuê ngoài ở Việt Nam - với đặc điểm là các dịch vụ cơ bản và chuyên biệt. Các dịch vụ cơ bản bao gồm vận tải và kho bãi. Các dịch vụ chuyên biệt bao gồm các dịch vụ đặt hàng cao hơn như quản lý kho hàng, hàng tồn kho và nhà cung cấp; xử lý đơn đặt hàng; liên lạc với hải quan; và đảo ngược, và hậu cần được kiểm soát khí hậu.
Các công ty logistic tại Việt Nam được thành lập như sau:
MNC và JV - Các công ty đa quốc gia và liên doanh thường thu hút đầu tư nước ngoài. Họ nhắm đến các khách hàng quốc tế tại Việt Nam bằng cách cung cấp các gói dịch vụ hậu cần;
Các công ty hoặc tổng công ty nhà nước chiếm lĩnh thị trường logistics địa phương; và
Các công ty cổ phần và tư nhân, chủ yếu dựa vào khách hàng là khu vực tư nhân. Đây là những công ty nhỏ với số vốn hạn chế rất có tiềm năng phát triển.
Chính phủ thúc đẩy vận tải biển
Vị trí địa lý của Việt Nam mang lại cho Việt Nam một lợi thế về hậu cần do gần với Trung Quốc. Đường bờ biển dài hơn 3000 km và mạng lưới sông ngòi rộng lớn mang lại cho Việt Nam một tiềm năng đáng kể để phát triển giao thông hàng hải.
Mạng lưới hàng hải của Việt Nam hiện nay bao gồm 44 cảng biển lớn . Tuy nhiên, Việt Nam cũng có một số cảng nhỏ hơn, nâng tổng số cảng của cả nước lên con số 320. Cát Lái của Thành phố Hồ Chí Minh là cảng lớn nhất và tiên tiến nhất ở Việt Nam. Trong năm 2018, nó đã xử lý gần một phần tư trong số 293 triệu tấn hàng hóa đường biển của đất nước. Sản lượng thông qua 71 triệu tấn của nó vượt quá bốn cảng lớn nhất tiếp theo cộng lại.
Cảng VN
Sản lượng thông qua các cảng biển của đất nước tăng 1/5 trong giai đoạn 2017 - 2018. Các cảng biển này đã xử lý hơn 520 triệu tấn hàng hóa trong giai đoạn này. Việt Nam có hơn 1300 DNVVN tham gia vào lĩnh vực hậu cần hàng hải, đáp ứng một phần nhỏ nhu cầu thị trường.
Chính phủ Việt Nam đang trao quyền cho ngành hàng hải của mình để nâng cao mức đóng góp lên 1/10 GDP vào năm 2030. Điều này bao gồm việc nâng mức đóng góp vào GDP của ngành hàng hải của các tỉnh và thành phố ven biển từ 60% năm 2017 lên hơn 65% trong thập kỷ tới.
Hơn nữa, có kế hoạch nâng cao sản lượng hàng hải của đất nước lên hơn 1000 tấn mỗi năm. Những nỗ lực này bổ sung cho tầm nhìn của chính phủ nhằm giảm sự phụ thuộc của đất nước vào mạng lưới đường bộ. Tuy nhiên, lĩnh vực hàng hải của Việt Nam sẽ cần đầu tư đáng kể để phát triển hơn nữa.
Cơ hội trong lĩnh vực hậu cần
Lĩnh vực hậu cần mang đến rất nhiều cơ hội, bao gồm:
Lưu trữ và phân phối : Có cơ hội phát triển cơ sở hạ tầng kho bãi và trung tâm phân phối. Cần phải tích hợp cơ sở hạ tầng lưu trữ hiện có với các chức năng hậu cần khác, chẳng hạn như vận chuyển, quản lý hàng tồn kho, dây chuyền lạnh, cơ sở hải quan và quản lý kho hàng.
Giải pháp phần mềm : Hầu hết các kho hàng và trung tâm phân phối của Việt Nam đều thiếu các gói phần mềm như Hệ thống quản lý kho hàng (WMS) và Hệ thống quản lý vận tải (TMS). WMS là điều cần thiết cho việc quản lý chuỗi cung ứng hiện đại, vì nó tự động hóa quá trình hoàn thành đơn hàng từ việc chấp nhận nguyên liệu thô cho đến gửi hàng thành phẩm.
WMS đảm nhận các công việc thường xuyên như chọn và đặt hàng hóa, quét mã vạch và thẻ RFID, và cập nhật hồ sơ hàng tồn kho trong hệ thống ERP ngay lập tức. Hệ thống TMS, giúp người gửi hàng lên lịch, hoàn thành và tối ưu hóa quy trình giao hàng.
Nguồn học tập: Sự mở rộng nhanh chóng của dịch vụ hậu cần của đất nước đã làm tăng nhu cầu về lực lượng lao động có kỹ năng và kinh nghiệm. Ngành công nghiệp cần các chương trình hậu cần tiên tiến và giá cả hợp lý. Các trường đại học địa phương cũng có cơ hội giới thiệu các chương trình như vậy.
Hậu cần kiểm soát nhiệt độ: Xuất nhập khẩu các mặt hàng dễ hư hỏng như thực phẩm và thuốc đã tạo ra nhu cầu về hậu cần được kiểm soát khí hậu. Trong bối cảnh của đại dịch, nhu cầu vận chuyển vắc xin sẽ tạo cơ hội hơn nữa cho các nhà khai thác hậu cần có kiểm soát nhiệt độ.
Giao hàng tận nơi: Sự bùng nổ mạnh mẽ của thương mại điện tử Việt Nam đã tạo ra một số cơ hội trong lĩnh vực giao hàng. Các dịch vụ như giao hàng trong hai giờ và một ngày có tiềm năng lớn vì tầng lớp trung lưu ngày càng tăng của đất nước có thể chi trả cho các dịch vụ giá trị gia tăng như vậy.
Chi phí cao, các rào cản hàng đầu về cơ sở hạ tầng
Ngành logistics ở Việt Nam tiếp tục đối mặt với chi phí cao. Chi phí hậu cần cao hơn từ 6 đến 12% so với Thái Lan, Trung Quốc và Malaysia. Những chi phí cao này có thể ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của khu vực sản xuất nhập khẩu nguyên liệu thô và xuất khẩu thành phẩm. Tuy nhiên, Chính phủ Việt Nam đã và đang tích cực thực hiện các hành động để giảm bớt những điều này bằng cách cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông của mình. Những nỗ lực này đã làm giảm đáng kể chi phí hậu cần, từ 25% xuống 16% GDP trong thập kỷ qua.
CÁC DỊCH VỤ LIÊN QUAN
SỬ DỤNG CÔNG NGHỆ ĐỂ CỦNG CỐ MẠNG LƯỚI HẬU CẦN CỦA BẠN
Cơ sở hạ tầng kém phát triển đã hạn chế năng lực của một số cảng biển trong nước. Để giải quyết vấn đề này, một số cảng biển đã bắt đầu thu phí sử dụng cơ sở hạ tầng và công trình dịch vụ. Năm 2017, Hải Phòng đặt ra xu hướng này, với Thành phố Hồ Chí Minh theo sau bằng cách công bố mức phí tương tự từ tháng 7/2021.
Các khoản phí này sẽ bổ sung thêm doanh thu 130 triệu USD cho Thành phố Hồ Chí Minh và 70 triệu USD cho Hải Phòng. Chính phủ đặt mục tiêu sử dụng nguồn thu này để phát triển cơ sở hạ tầng giao thông nhằm giảm ùn tắc tại các cảng biển.
Sự phân mảnh rộng rãi trong thị trường logistics Việt Nam có thể là một điểm nghẽn đáng kể trong việc khai thác hết tiềm năng của nó. Ngoài ra, thủ tục hải quan chủ yếu là thủ công, chậm chạp và sẽ cần được cải thiện hiệu quả. Tuy nhiên, chính phủ đã đưa ra một số biện pháp bao gồm việc nộp trực tuyến các tài liệu để giảm bớt các thủ tục hải quan.
Nước này cũng sẽ cần tiêu chuẩn hóa quy trình kiểm tra hàng hóa tại các cảng biển và sân bay. Các đường cao tốc nối các trung tâm công nghiệp với các cảng bị tắc nghẽn nặng nề, và việc mở rộng chúng có thể mang lại lợi ích hơn nữa cho ngành.
Hiện tại, không phải tất cả các cơ sở hậu cần đều nằm gần các cảng và các trung tâm sản xuất. Do đó, các kho hàng và trung tâm phân phối mới sẽ cần được bố trí gần các đầu mối này hơn để tạo điều kiện thuận lợi cho việc luân chuyển hàng hóa.
Một tương lai vô cùng sáng đang mở ra cho ngành logistics Việt Nam. Với nhu cầu nhân lực vô cùng lớn, nghề logistics hứa hẹn sẽ vô cùng phát triển trong những năm tới. Tham khảo thêm những ngành nghề tiềm năng khác tại NUEDU để tìm được công việc phù hợp với bản thân nhé
Các mạng lưới hàng không, hàng hải và đường bộ thực hiện khối lượng lớn hàng hóa, góp phần vào sự tăng trưởng của ngành.
Những cơ hội mới đã mở ra cho các cải tiến kỹ thuật nhằm nâng cao hiệu quả công tác hậu cần.
Ngành công nghiệp hậu cần của Việt Nam đã được thúc đẩy bởi GDP của đất nước đang bùng nổ, các lĩnh vực sản xuất và thương mại điện tử tăng lên. Ngoài ra, sự chấp nhận nhanh chóng thương mại điện tử của nhóm dân số trẻ của đất nước đã làm tăng nhu cầu mở rộng các dịch vụ hậu cần.
Việt Nam đặt mục tiêu phát triển thành một nền kinh tế định hướng xuất khẩu. Bằng cách thành lập các khu kinh tế và khu công nghiệp, chính phủ đang chủ động thực hiện các bước để thúc đẩy đầu tư sản xuất, đây là một lý do khác khiến ngành logistics Việt Nam có tiềm năng mạnh mẽ.
Logistics trên quỹ đạo phát triển nhanh chóng
Logistics là một trong những lĩnh vực mở rộng nhanh nhất của nền kinh tế Việt Nam, với tốc độ tăng trưởng có thể vượt xa GDP. Tổng thu nhập xuất nhập khẩu của cả nước đạt gần 390 tỷ USD trong ba quý đầu năm 2020. Đây là mức tăng trưởng 1,8% so với cùng kỳ năm ngoái theo Tổng cục Thống kê (GSO). Chính phủ Việt Nam đặt mục tiêu đạt tốc độ tăng trưởng logistics hàng năm gần 20% vào năm 2025.
Vận tải hàng không, hàng hải, đường bộ đóng góp vào tăng trưởng logistics
Theo xếp hạng của Ngân hàng Thế giới năm 2018, Việt Nam đã có sự cải thiện đáng kể trong Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI). Nó xếp thứ 39 trong số 160 quốc gia, tăng 25 bậc so với vị trí của nó trong năm 2016. Dữ liệu từ Bộ Công Thương cho thấy ngành logistics của Việt Nam tăng trưởng hơn 12% trong năm 2018.
CÁC DỊCH VỤ LIÊN QUAN
CHÚNG TÔI CÓ THỂ GIÚP THIẾT LẬP MỘT TỔ CHỨC HẬU CẦN TẠI VIỆT NAM
Về trọng lượng, sản lượng hàng hóa thông qua Việt Nam tăng trưởng đều đặn trong giai đoạn 2010 - 2018, đạt tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) 8,4%. Hơn 3/4 trọng tải hàng hóa ở Việt Nam được vận chuyển bằng đường bộ, tăng 5% trong giai đoạn này. Trong khi đó, tỷ trọng của vận tải đường thủy đã giảm từ một phần tư trọng tải hàng hóa xuống còn một phần năm. Các phân ngành đường sắt và hàng không cùng vận chuyển ít hơn một phần trăm trọng lượng hàng hóa.
Về vận chuyển hàng hóa theo tấn-km, vận tải hàng hóa của Việt Nam đạt mức tăng trưởng CAGR 9,6% trong giai đoạn 2010 - 2018. Với mức tăng trưởng 150% trong giai đoạn này, ngành hàng không là động lực chính của tăng trưởng. Các ngành hàng không, hàng hải và vận tải đường bộ đều đặn thực hiện khoảng 95% lưu lượng hàng hóa.
Ngành sản xuất đang phát triển
Trong hai thập kỷ qua, Việt Nam đã phát triển thành một trung tâm sản xuất hàng đầu trong ASEAN. Vì mục tiêu trở thành một nền kinh tế hướng vào xuất khẩu, quốc gia này đòi hỏi phải nhập khẩu nguyên liệu thô và sau đó xuất khẩu thành phẩm.
Sự di chuyển ngày càng tăng của hàng hóa đến và đi từ Việt Nam đã đòi hỏi sự phát triển hơn nữa trong lĩnh vực hậu cần của nước này. Việc Việt Nam tham gia một số hiệp định thương mại tự do (FTA) đã tiếp tục giúp tăng trưởng sản xuất của nước này.
Các nhà sản xuất đa dạng hóa từ Trung Quốc
Chiến tranh thương mại Mỹ - Trung và đại dịch đã buộc các nhà sản xuất phải đa dạng hóa chuỗi cung ứng và mạng lưới vận chuyển. Điều này dẫn đến việc các doanh nghiệp chuyển hoạt động từ Trung Quốc sang Việt Nam trong vài năm qua. Đây còn được gọi là chiến lược Trung Quốc cộng một .
Do chi phí lao động thấp, Việt Nam đã nhận được một dòng vốn lớn để thiết lập các ngành công nghiệp sử dụng nhiều lao động. Như vậy, ngành công nghiệp sản xuất lắp ráp của nước này đã có sự tăng trưởng đáng kể.
Các công ty hậu cần ở Việt Nam
Thị trường logistics của Việt Nam có nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng thấp. Hơn 90% trong số hơn 3000 công ty hậu cần của đất nước có vốn đăng ký dưới 430.000 đô la Mỹ. Năm phần trăm còn lại có vốn vượt quá 860.000 đô la Mỹ, trong khi các công ty còn lại đóng giữa các khoản này.
Kho vận tải vn
Các công ty logistic trong nước phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt giữa chính họ và các công ty nước ngoài. Thị trường logistics của Việt Nam đang được thống trị bởi các công ty nước ngoài, chiếm khoảng 3/4 doanh thu.
Tại Việt Nam, hơn 30 công ty cung cấp dịch vụ logistics quốc tế, bao gồm các tên tuổi lớn như DHL, FedEx và Maersk.
Các công ty lớn trong nước bao gồm Vinalines, PetroVietnam Transport (PV Trans) và Viettel. Vinalines chủ yếu cung cấp các dịch vụ khai thác cảng, vận tải biển và hậu cần, trong khi PV Trans tập trung vào vận tải biển và dịch vụ cho ngành dầu khí. Bưu chính nhà nước Viettel Post cung cấp nhiều dịch vụ như chuyển phát nhanh và cho thuê kho bãi.
Các dịch vụ logistics có xu hướng được thuê ngoài ở Việt Nam - với đặc điểm là các dịch vụ cơ bản và chuyên biệt. Các dịch vụ cơ bản bao gồm vận tải và kho bãi. Các dịch vụ chuyên biệt bao gồm các dịch vụ đặt hàng cao hơn như quản lý kho hàng, hàng tồn kho và nhà cung cấp; xử lý đơn đặt hàng; liên lạc với hải quan; và đảo ngược, và hậu cần được kiểm soát khí hậu.
Các công ty logistic tại Việt Nam được thành lập như sau:
MNC và JV - Các công ty đa quốc gia và liên doanh thường thu hút đầu tư nước ngoài. Họ nhắm đến các khách hàng quốc tế tại Việt Nam bằng cách cung cấp các gói dịch vụ hậu cần;
Các công ty hoặc tổng công ty nhà nước chiếm lĩnh thị trường logistics địa phương; và
Các công ty cổ phần và tư nhân, chủ yếu dựa vào khách hàng là khu vực tư nhân. Đây là những công ty nhỏ với số vốn hạn chế rất có tiềm năng phát triển.
Chính phủ thúc đẩy vận tải biển
Vị trí địa lý của Việt Nam mang lại cho Việt Nam một lợi thế về hậu cần do gần với Trung Quốc. Đường bờ biển dài hơn 3000 km và mạng lưới sông ngòi rộng lớn mang lại cho Việt Nam một tiềm năng đáng kể để phát triển giao thông hàng hải.
Mạng lưới hàng hải của Việt Nam hiện nay bao gồm 44 cảng biển lớn . Tuy nhiên, Việt Nam cũng có một số cảng nhỏ hơn, nâng tổng số cảng của cả nước lên con số 320. Cát Lái của Thành phố Hồ Chí Minh là cảng lớn nhất và tiên tiến nhất ở Việt Nam. Trong năm 2018, nó đã xử lý gần một phần tư trong số 293 triệu tấn hàng hóa đường biển của đất nước. Sản lượng thông qua 71 triệu tấn của nó vượt quá bốn cảng lớn nhất tiếp theo cộng lại.
Cảng VN
Sản lượng thông qua các cảng biển của đất nước tăng 1/5 trong giai đoạn 2017 - 2018. Các cảng biển này đã xử lý hơn 520 triệu tấn hàng hóa trong giai đoạn này. Việt Nam có hơn 1300 DNVVN tham gia vào lĩnh vực hậu cần hàng hải, đáp ứng một phần nhỏ nhu cầu thị trường.
Chính phủ Việt Nam đang trao quyền cho ngành hàng hải của mình để nâng cao mức đóng góp lên 1/10 GDP vào năm 2030. Điều này bao gồm việc nâng mức đóng góp vào GDP của ngành hàng hải của các tỉnh và thành phố ven biển từ 60% năm 2017 lên hơn 65% trong thập kỷ tới.
Hơn nữa, có kế hoạch nâng cao sản lượng hàng hải của đất nước lên hơn 1000 tấn mỗi năm. Những nỗ lực này bổ sung cho tầm nhìn của chính phủ nhằm giảm sự phụ thuộc của đất nước vào mạng lưới đường bộ. Tuy nhiên, lĩnh vực hàng hải của Việt Nam sẽ cần đầu tư đáng kể để phát triển hơn nữa.
Cơ hội trong lĩnh vực hậu cần
Lĩnh vực hậu cần mang đến rất nhiều cơ hội, bao gồm:
Lưu trữ và phân phối : Có cơ hội phát triển cơ sở hạ tầng kho bãi và trung tâm phân phối. Cần phải tích hợp cơ sở hạ tầng lưu trữ hiện có với các chức năng hậu cần khác, chẳng hạn như vận chuyển, quản lý hàng tồn kho, dây chuyền lạnh, cơ sở hải quan và quản lý kho hàng.
Giải pháp phần mềm : Hầu hết các kho hàng và trung tâm phân phối của Việt Nam đều thiếu các gói phần mềm như Hệ thống quản lý kho hàng (WMS) và Hệ thống quản lý vận tải (TMS). WMS là điều cần thiết cho việc quản lý chuỗi cung ứng hiện đại, vì nó tự động hóa quá trình hoàn thành đơn hàng từ việc chấp nhận nguyên liệu thô cho đến gửi hàng thành phẩm.
WMS đảm nhận các công việc thường xuyên như chọn và đặt hàng hóa, quét mã vạch và thẻ RFID, và cập nhật hồ sơ hàng tồn kho trong hệ thống ERP ngay lập tức. Hệ thống TMS, giúp người gửi hàng lên lịch, hoàn thành và tối ưu hóa quy trình giao hàng.
Nguồn học tập: Sự mở rộng nhanh chóng của dịch vụ hậu cần của đất nước đã làm tăng nhu cầu về lực lượng lao động có kỹ năng và kinh nghiệm. Ngành công nghiệp cần các chương trình hậu cần tiên tiến và giá cả hợp lý. Các trường đại học địa phương cũng có cơ hội giới thiệu các chương trình như vậy.
Hậu cần kiểm soát nhiệt độ: Xuất nhập khẩu các mặt hàng dễ hư hỏng như thực phẩm và thuốc đã tạo ra nhu cầu về hậu cần được kiểm soát khí hậu. Trong bối cảnh của đại dịch, nhu cầu vận chuyển vắc xin sẽ tạo cơ hội hơn nữa cho các nhà khai thác hậu cần có kiểm soát nhiệt độ.
Giao hàng tận nơi: Sự bùng nổ mạnh mẽ của thương mại điện tử Việt Nam đã tạo ra một số cơ hội trong lĩnh vực giao hàng. Các dịch vụ như giao hàng trong hai giờ và một ngày có tiềm năng lớn vì tầng lớp trung lưu ngày càng tăng của đất nước có thể chi trả cho các dịch vụ giá trị gia tăng như vậy.
Chi phí cao, các rào cản hàng đầu về cơ sở hạ tầng
Ngành logistics ở Việt Nam tiếp tục đối mặt với chi phí cao. Chi phí hậu cần cao hơn từ 6 đến 12% so với Thái Lan, Trung Quốc và Malaysia. Những chi phí cao này có thể ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của khu vực sản xuất nhập khẩu nguyên liệu thô và xuất khẩu thành phẩm. Tuy nhiên, Chính phủ Việt Nam đã và đang tích cực thực hiện các hành động để giảm bớt những điều này bằng cách cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông của mình. Những nỗ lực này đã làm giảm đáng kể chi phí hậu cần, từ 25% xuống 16% GDP trong thập kỷ qua.
CÁC DỊCH VỤ LIÊN QUAN
SỬ DỤNG CÔNG NGHỆ ĐỂ CỦNG CỐ MẠNG LƯỚI HẬU CẦN CỦA BẠN
Cơ sở hạ tầng kém phát triển đã hạn chế năng lực của một số cảng biển trong nước. Để giải quyết vấn đề này, một số cảng biển đã bắt đầu thu phí sử dụng cơ sở hạ tầng và công trình dịch vụ. Năm 2017, Hải Phòng đặt ra xu hướng này, với Thành phố Hồ Chí Minh theo sau bằng cách công bố mức phí tương tự từ tháng 7/2021.
Các khoản phí này sẽ bổ sung thêm doanh thu 130 triệu USD cho Thành phố Hồ Chí Minh và 70 triệu USD cho Hải Phòng. Chính phủ đặt mục tiêu sử dụng nguồn thu này để phát triển cơ sở hạ tầng giao thông nhằm giảm ùn tắc tại các cảng biển.
Sự phân mảnh rộng rãi trong thị trường logistics Việt Nam có thể là một điểm nghẽn đáng kể trong việc khai thác hết tiềm năng của nó. Ngoài ra, thủ tục hải quan chủ yếu là thủ công, chậm chạp và sẽ cần được cải thiện hiệu quả. Tuy nhiên, chính phủ đã đưa ra một số biện pháp bao gồm việc nộp trực tuyến các tài liệu để giảm bớt các thủ tục hải quan.
Nước này cũng sẽ cần tiêu chuẩn hóa quy trình kiểm tra hàng hóa tại các cảng biển và sân bay. Các đường cao tốc nối các trung tâm công nghiệp với các cảng bị tắc nghẽn nặng nề, và việc mở rộng chúng có thể mang lại lợi ích hơn nữa cho ngành.
Hiện tại, không phải tất cả các cơ sở hậu cần đều nằm gần các cảng và các trung tâm sản xuất. Do đó, các kho hàng và trung tâm phân phối mới sẽ cần được bố trí gần các đầu mối này hơn để tạo điều kiện thuận lợi cho việc luân chuyển hàng hóa.
Một tương lai vô cùng sáng đang mở ra cho ngành logistics Việt Nam. Với nhu cầu nhân lực vô cùng lớn, nghề logistics hứa hẹn sẽ vô cùng phát triển trong những năm tới. Tham khảo thêm những ngành nghề tiềm năng khác tại NUEDU để tìm được công việc phù hợp với bản thân nhé
Thông tin liên hệ
: NueduVN
:
:
:
:
